В апреле индекс деловой активности в промышленности поднялся до 52.9 баллов, тогда как в I кв. 2012 г. он находился вблизи критической отметки 50.0 баллов, указывающей на отсутствие роста/спада в отрасли. Апрельский уровень – самый высокий с марта 2011 г. Детальная разбивка показывает улучшение деловой активности по всем основным компонентам. Новые заказы увеличились с 51.9 до 53.9 баллов, экспортные заказы – с 50.5 до 51.7, занятость – с крайне низких 48.6 в марте – до 52.0.Вместе с тем инфляция закупочных и отпускных цен в апреле несколько снизилась – соответственно до 56.2 и 50.6 баллов.

Индекс деловой активности в промышленности (PMI) уверенно указывает на продолжающееся улучшение в секторе. Подъем индекса может свидетельствовать о восстановлении роста промышленного производства в краткосрочной перспективе. При этом темпы роста промышленного производства замедляются с мая 2010 г., и для их возврата на восходящую траекторию, по нашему мнению, необходимы структурные реформы.

В части компонентов индекса, возобновление роста занятости в российском обрабатывающем секторе соответствует данным Росстата, согласно которым безработица сейчас на уровне 2007–2008 гг. (когда рынок был «перегрет») и может поддержать рост потребления в ближайшей перспективе. Следует отметить, что мартовский низкий показатель по занятости был связан не с увольнениями, а с неспособностью компаний удерживать персонал.

Между тем исследование за апрель показывает – инфляционное давление остается умеренным и даже несколько снизилось; это соответствует нашему прогнозу о том, что до июня 2012 г. инфляция сохранится на текущем уровне (3.7–3.8% год к году), но вырастет до 7.0% к концу года.

При дальнейшем увеличении закупок энергетического оборудования за рубежом к 2020 году около 27% энергетических комплексов РФ будут функционировать за счет иностранной техники. Такая тенденция может поставить под удар энергетическую безопасность страны.
В настоящее время на российском рынке энергетики более 50% контрактов на поставку энергооборудования сроком действия до 2013 года заключаются преимущественно с зарубежными производителями, продукция которых  отличаются высоким качеством при более низкой стоимости по сравнению с отечественным оборудованием.
Большинство энергомашиностроительных заводов России не составляют серьезной конкуренции иностранным изготовителям из-за износа машин и оборудования (75%), испытательного и стендового оборудования (90%).
На долю России приходится всего 2% (около 1,5 млрд. долл) мирового рынка энергетического машиностроения. А также, за последние десять лет на мировом рынке сформировалась новая конкурентная сила в лице энергомашиностроительных компаний Китая и Индии.
Сложившуюся ситуацию в исследованной отрасли, усугубляют и неопределенные последствия вступления России в ВТО. Сможет ли государство грамотно выстроить систему поддержки отрасли, смогут ли предприятия найти средства и возможности для модернизации и выхода на европейский уровень качества в данных условиях, сможет ли система образования снабдить отрасли новыми кадрами, покажет время. Пока видится очевидным, что положение отечественного машиностроения в первый период членства в ВТО может существенно осложниться.

Вчера, 24 января,  в областной администрации премьер-министр РФ Владимир Путин провел рабочее совещание по итогам реструктуризации и перспективам развития угольной промышленности.
Как подчеркнул премьер за последние 10 лет добыча российского угля увеличилась примерно на четверть, объём  экспорта — почти в 3 раза. На долю Кузбасса приходится около 57% угледобычи в стране — по итогам 2011 года этот показатель составил более 192 млн тонн, это намного выше наилучших показателей советского периода. По его словам, в 2012 году на продолжение программы реструктуризации угольной промышленности правительство РФ выделит более 5 миллиардов рублей.
По словам премьера должно быть понимание — как и сколько добывать угля, как наращивать мощности машиностроения. В качестве еще одного приоритета по развитию угольной отрасли В.В.Путин отметил внедрение современных технологий добычи, переработки и обогащения угля, что в свою очередь позволит увеличить доходность и будет способствовать увлечению новых рабочих мест.
Кроме того Путин подчеркнул, чтобы отвечать мировым стандартам в угольной отрасли, необходимы квалифицированные кадры, научные разработки, а также в полной мере использовать такие механизмы привлечения инвестиций в инфраструктуру, как государственно-частное партнерство, объединяя усилия добывающих компаний, переработчиков и железнодорожных перевозчиков.
Таким образом было подписано соглашение с ОАО "РЖД" и госкорпорацией Внешэкономбанк по развитию инфраструктуры перевозок. По словам В.В.Путина, «соглашение является новым механизмом обеспечения интересов как грузоотправителей, так и транспортников в целях решения главной задачи — социально-экономического развития страны».

По поручению губернатора Амана Тулеева, Кузбасская делегация во главе с заместителем губернатора Дмитрием Исламовым представила новые  инновационные проекты Кемеровской области в Москве  вице-президенту фонда развития инновационного центра "Сколково" Станиславу Наумову, и обсудила вопросы долгосрочного сотрудничества.

В частности, были представлены проекты в сфере глубокой переработки угля и углехимии, в том числе строительство промышленной установки подземной газификации угля; производство углеродных волокон, пеков и углеродных нанопористых сорбентов; создание углехимического кластера по добыче и глубокой переработке бурых углей с последующим выпуском полукокса, бездымных угольных брикетов, коримульсии.

Руководство фонда отметило высокую актуальность и глубокую проработку представленных проектов. Стороны также обсудили необходимость заключить соглашение о долгосрочном сотрудничестве межу фондом и Кузбассом. Планируется, что одним из пунктом готовящегося соглашения станет создание интегрированного научно-образовательного, научно-исследовательского и внедренческого комплекса на базе Кузбасского государственного технического университета (КузГТУ) и технопарка.

По данным исследований  протяженность железнодорожных путей в России насчитывает 135 тыс. километров, что составляет 12% в общемировой протяженности железных дорог. За последние годы  объем грузоперевозок железнодорожным транспортом в России сократился на 9%, но в 2010 году наблюдался восстановительный рост объема  почти на 9%. За последние десятилетия грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 46%.  Увеличилась и средняя дистанция перевозки тонны груза.

Железнодорожный транспорт на протяжении последних 40 лет оставался основным видом дальнего транспорта на территории России. Несмотря на то, что объем его грузоперевозок значительно меньше, чем у автомобильного транспорта, сравнительно большая дистанция грузоперевозок выводит его в лидеры транспортных систем. По объему грузооборота с железнодорожным транспортом может сравниться только трубопроводный транспорт, доступный исключительно для нефтегазовой отрасли.

По словам аналитика компании Dragon Capital Таисии Шепетко, в 1990 году машиностроительный комплекс был одним из самых развитых секторов экономики УССР. Украина была одним из основных производителей энергетического и металлургического оборудования, приборостроения, сельскохозяйственных машин и железнодорожных вагонов СССР, а в некоторых подсекторах отрасли (как производство всевозможных видов комбайнов, роторных экскаваторов) была практически монопольным производителем.
Однако вследствие экономического кризиса 90-х годов, благодаря которому  изменилась  структура экономики в целом, доля машиностроительной отрасли в структуре промышленного производства страны сократилась более, чем вдвое, составив в 2010 году всего лишь 12%. И за прошедшие 20 лет количество занятых в секторе составило около 600 тыс. человек в 2010 году, т.е. в 4 раза меньше", - говорит Шепетко.
Украина практически утратила производства в наиболее наукоемких и высокотехнологичных секторах машиностроения, которые находились только на стадии развития на момент развала СССР, таких как производство вычислительной техники, средств автоматизации, роботов и т.п. "Тем не менее на протяжении 2003-2010 годов машиностроение уверенно набирало обороты: в 2010 году производство сектора превысило объемы 2000 года в 2,5 раза, и это несмотря на неутешительные результаты 2009 года, когда вследствие кризиса объемы производства обвалились на 45%. Рост сектора был обеспечен в основном ростом транспортного и энергетического машиностроения: Украине удалось сохранить свои лидирующие позиции на региональном рынке в секторе железнодорожного транспорта, энергетического машиностроения (производство турбин и трансформаторов, продукции для нефтегазового сектора), производства авиационных двигателей", - отмечает аналитик.
Сегодня машиностроение занимает третье место по величине экспортируемой продукции (18% от общего объема экспорта) после горно-металлургического комплекса и сельского хозяйства. Основными потребителями  продукции остаются  предприятия России и других стран СНГ, а также азиатских и среднеазиатских странах (особенно это касается энергетического и авиационного подсекторов).
Но одной из главных проблем отрасли остается изношенность основных фондов - по некоторым данным, она составляет более 70%. Оборудование на многих заводах устарело как физически, так и морально, автоматизация производства остается на низком уровне, что обусловлено сравнительной дешевизной рабочей силы.

Вследствие этого стоимость одного полувагона достигла суммы в 2,5 млн. рублей. Из-за низкого качества вагонов российского производства и высокие цены на них, было принято решение открыть рынок и закупать вагоны за границей.

Вопрос стоимости грузовых вагонов и дефицита литья является актуальным на данный момент. Производители объясняют увеличение цен на подвижный состав ростом стоимости металлопродукции и дефицитом литья.

Дефицит составлял около 25–30 тыс. вагонокомплектов. Поэтому цены на литье выросли в 5–6 раз, на грузовые вагоны – в 2 раза. Для  ликвидации  дефицита и снижения  цен было принято решение закупить около 30 тыс. вагонокомплектов китайского литья. С конца мая часть китайской продукции была  передана "Уралвагонзаводу", часть – на ремонт вагонов.

По данным Союза машиностроителей России в январе-мае 2011 г. продолжилась положительная тенденция увеличения объемов производства в некоторых секторах машиностроения.

Увеличение выпуска достигнуто практически по всем видам тракторной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной, подъемно-транспортной техники, кроме экскаваторов и башенных кранов.

Снижение темпов роста производства башенных кранов объясняется тем, что половина предприятий не выпускает продукцию.

Несмотря на сегодняшние темпы роста производства, большинство предприятий машиностроения пока еще не вышло на показатели 2008 г. Первый вице-президент "Союза машиностроителей России" Владимир Гутенев, отметил, что "за годы кризиса (в 2009 г.)  промышленное производство снизилось на 12%,  машиностроение рухнуло на 29%, а так как валовый внутренний продукт растет в среднем на 6% в год, то мы свалились на 5 лет назад".

Владимир Путин пообещал содействие российским машиностроительным предприятиям, в том числе при создании совместных предприятий и кооперации с ведущими зарубежными производителями. Президент России Дмитрий Медведев отметил первые успехи достигнутые в этом направлении, а также призвал деловое сообщество совместными усилиями реализовать намеченные проекты модернизации

По результатам исследования, проведенного компанией «Эрнст энд Янг» «Мировая сталелитейная промышленность – тенденции 2010 года и прогноз на 2011 год» анализируется рост экономики Индии.
По словам  руководителя международной группы «Эрнст энд Янг» по оказанию услуг предприятиям горнодобывающей и металлургической отраслей, за счет высоких текущих темпов роста национальной экономики внутренний спрос на сталь в течение следующих двух лет повысится на 12%. Это позволит Индии занять ведущие позиции в мировой сталелитейной промышленности.
Этот беспрецедентный рост способствовал привлечению в страну многих мировых производителей стали, некоторые из которых приступили к реализации проектов, связанных с новым производством.

24 февраля  наша компания отметила свой семилетний юбилей! Пусть дата и не круглая, но уже можно подвести некоторые итоги. Семь лет мы работали над тем, чтобы обеспечить наших  клиентов продукцией и сервисом отличного качества, эксклюзивными предложениями. За годы своей работы компания Агросервис зарекомендовала себя как надежный, квалифицированный и добросовестный поставщик. Деятельность компании за 7 лет работы в сфере грузоподъемного оборудования  была подчинена одной главной цели – работе в интересах клиентов. Сегодня мы активно работаем во многих отраслях промышленности по поставке кранов козловых, мостовых, кранов-погрузчиков, тельферов. Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество с нашими клиентами и помогаем им лучше ориентироваться в мире современного оборудования.

Мы всегда рады новым клиентам и их пожеланиям. Мы готовы ещё больше работать, чтобы максимально удовлетворить Ваши потребности и обеспечить Вас продукцией и услугами наилучшего качества!